摘要： 中国加入WTO和参与东盟自由贸易区，为本国摩托车产业参与国际竞争提供发展机遇和挑战。基于此，在详细分析我国摩托车产业现状基础上，对我国摩托车工业发展前景及提高制造技术的整体水平进行研究。
关键词： 摩托车产业；技术创新；发展
二十世纪末，人们把传统机械制造业称为“夕阳产业”；因为比较新兴的电子工业、化工技术、生物技术、核能技术、航天技术、信息产业、新材料等高新技术产业而言，其利润薄、投资回报率低；因此，发达国家进行产业调整，一般采取两种措施对传统机械制造工业进行改造：一是加大机械制造产业产品的科技含量以提高产品价值；二是把回报率低的劳动密集型传统机械制造工业向发展中国家转移。面对这种新的形势，中国有条件也有能力成为全球性的机械制造加工中心、世界的加工厂。实行改革开放政策以来，我国摩托车产业可谓生逢其时；由于我国所拥有的厐大摩托车消费市场、及人材、劳动力资源得天独厚的优势，近十年来我国摩托车工业取得了前所未有突飞猛进的发展；摩托车整车年生产能力达1500～2000万辆，摩托车发动机年生产能力达2000万台以上，奠定了生产能力崛然雄居世界第一的大国地位。其摩托车、发动机产品种类逐年增多，生产能力不断扩张增长，产品的性能、质量水平也日益提高；从而奠定了实力雄厚的我国摩托车工业体系。
加入WTO建立东盟自由区为我国摩托车产业走出国门参与国际竞争提供了更多的发展机遇和挑战，而且机遇大于挑战。我国摩托车产业其人材、技术、设备、制造生产基础雄厚，具备较大优势；国内已有的摩托车制造及相关配套产业具有的巨大生产潜在能力，为摩托车制造业走出国门参与国际竞争奠定了基础，这也是世界经济一体化，国际协作分工使然。中国作为世界上最大的发展中国家，据有关统计我国的机械制造产业其技术人材、劳动力成本仅为国外发达国家市场的五到十分之一左右，在贫困地区甚至还要低；并且在相当一段时期内将会予以保持下去；这为我国机械制造产业和摩托车产业的持续稳定地增长发展创造了有利条件和机遇。据资料统计，单是我国地处西部的重庆地区就有近一百万人直接与间接“吃两个轮子的饭”，而重庆摩托车板块在国内面对激烈的竞争形势经历年而不衰傲然崛起首先得益于西部重庆地区廉价的劳动力、及发达的传统机械制造工业所形成壮大的摩托车配套制造业。可以说我国摩托车产业是国民生产参与国际竞争最具发展前景竞争能力的行业。
改革开放之初，我国摩托车产业实施了积极的“引进、消化、吸收”的政策，强调上规模、上效益；积极实行通过引进外资、合资“以市场换技术”，通过开放市场获取先进技术的战略。通过合资学习技术“以市场换技术”是我国产业政策的初衷，也是我国摩托车制造业界的愿望。但是，外资企业将我国摩托车制造企业既当作合作者又视为潜在的竞争者，他们并不会主动外溢先进技术，培植自己的竞争者。总之，并不是引进了车型、制造设备、及技术资料就等于转让了技术、掌握了这些技术。我国摩托车产业如何走可持续发展道路从生产大国迈向制造强国，单靠价格战是不够的，必须提升我国摩托车制造业的整体科技水平和质量，我们才有资格与国外摩托车行业竞争，并在国际市场争雄取胜。今后摩托车产业单纯的价格战将进一步转化为技术创新、质量、品牌的竞争。我们认为目前我国摩托车产业面临进一步实施技术创新提高升级的形势，而正是由于我国摩托车工业科技水平存在的较大差距，制约了我国摩托车制造业进一步升级，制约了由摩托车制造大国迈向摩托车制造强国的进程。
为了提升我国摩托车制造业的整体科技水平和质量，引导我国摩托车制造业持续健康发展，推动我国摩托车制造业进一步升级，使我国摩托车制造业尽快与国际经济融为一体。面对全球新一轮经济协作和分工，及世界资源的重新配置整合和新的挑战，如何使我国摩托车产业成本与技术双翼齐飞？分析研究我国摩托车产业的现状我们认为我国摩托车产业必需实施技术创新，努力提高技术创新能力和核心技术竞争力以参与国际竞争。当前我国摩托车制造业应当十分重视技术开发和技术创新，21世纪人类社会已进入科技知识经济时代，企业竞争的重要手段是企业技术开发和技术创新自主知识产权的竞争、企业进行技术开发和技术创新以争得市场份额、拓展生存空间、求得自身发展。在知识经济迅猛发展的当今世界，国际竞争中企业之间的较量也是企业的技术开发和技术创新核心技术研发能力、产品的开发能力、制造能力和市场推广能力的较量。而在核心竞争力中，企业的技术开发和技术创新能力在市场竞争中正在占有越来越重要的地位；企业如果拥有自主知识产权的核心技术，就拥有了占领市场竞争的优势条件，也就掌握了市场竞争的主动权和制高点，对于我国摩托车产业来说才有可能实现摩托车强国梦。
我国摩托车制造业实施产业技术创新，提高技术创新能力和核心技术竞争力我们认为应注意以下三个方面的问题：
1）我国摩托车制造业应利用新原理、新技术、新设计理论、新结构、新工艺、新材料、航天技术、信息技术等高新技术的基础理论和应用科学的研究成果进行技术创新。当今世界已进入科技知识经济时代，制造产业竞争的重要手段是企业技术开发和技术创新的竞争。例如，利用计算机数值化设计、计算机模拟、仿真虚拟化结构设计与改进，利用计算机对发动机的燃烧控制模拟、虚拟化计算理论完成对摩托车发动机结构优化改进设计；利用多体有限元计算机数值化虚拟化结构设计技术对摩托车整车结构及零部件进行优化开发设计；利用反求工程、逆向工程技术创新设计。实施技术创新，迅速转化为生产力促进新产品的开发，追踪国际先进技术，缩短我国摩托车制造业与国外先进技术产品的差距，并且开发出具有中国特色水平先进的摩托车精品。随着科技进步，现代摩托车技术对使用性、可靠性、节能、绿色环保、安全保证、方便、骑乘舒适性要求的提高；智能化、高科技水平将不断推动摩托车制造技术的进步和创新，我国摩托车制造业应积极主动地利用人类一切科学研究成果，对摩托车设计制造最佳参数的选择、电子计算机驾驶操纵控制技术、纳米、激光、陶瓷喷涂、镁铝、钛合金技术、电喷技术、可变系统技术、ABS技术、车载电话和音响、自诊断技术、GPS全球卫星定位系统、微电脑集中控制进行技术开发创新；将信息化新概念进一步融入摩托车的功能中：而自动控制防碰、语音驾驶、自动驾驶、车况报告等许多功能将得到延伸和开发应用。现代摩托车越来越智能化信息化，例如，最新推出的智能化概念车，可以实现人车的双向交流，操作系统智能化高、简洁、方便、可靠性实用性强，代表了未来车控的发展方向。利用新原理、新技术、新设计理论、新结构、新工艺、新材料、航天技术、信息技术等高新技术的基础理论和应用科学的研究成果全方位多点思维推进摩托车制造业全面技术创新，代表了当代摩托车制造业的发展方向。因此，我国摩托车产业不能仅满足于在低档次、低价车上的竞争，应善于敏捷地利用新技术，创造民族品牌精品；改变目前我国摩托车产品出口主要优势在价格低廉而质量水平缺乏档次的状况。争取做到不仅输出高质量、高性能的产品，而且还可以输出品牌、技术、专利。在新一轮竞争中，争取优势，为人类社会的文明进步为国民经济的发展再创辉煌。
2）利用新技术、新工艺应用科学的最新研究成果及成熟的技术成果进行技术创新，应用技术创新解决摩托车制造中大量的制造加工实用技术型问题，提高我国摩托车加工制造的整体发展水平。例如以摩托车发动机曲轴活塞连杆机构制造加工为例，曲轴活塞连杆机构是摩托车发动机的关键组成部分，对发动机的工作性能和寿命具有十分重要的作用，控制摩托车曲轴活塞连杆机构加工的精度，提高产品装配质量，以提高可靠性减小震动。在我国发动机使用和工作过程中，其发动机的磨损、变形，振动和噪音有很大部分是由曲轴活塞连杆机构造成的。尽管我国引进了国外制造的车型和发动机曲轴活塞连杆机构加工设计图纸资料，但曲轴活塞连杆机构加工的一些核心技术、关键的地方还并未完全掌握，因而影响了发动机的使用工作质量。又如摩托车发动机广泛采用的变速传动件齿轮的制造加工，由于未掌握其关键技术，国外购进的某些相同配套齿轮其精度比国内自制齿轮零件的精度还低，可是在实际的装车试用中啮合传动噪声很小，效果反而较国内制造的好。在对比检测中发现齿轮的基本参数是一致的，两者只是在齿轮齿形的形状等一些细微的关键地方与国内生产的齿轮有所不同。又如我国引进日本制造的某摩托车，在曲轴的一级传动齿轮连接处，按引进日本公司提供的图纸资料加装一内齿圈，其减震效果显著。在我国的一些摩托车制造企业中摩托车齿轮零件设计参数，是引进日本摩托车公司提供的图纸资料，国内的企业也是基本按照产品图纸资料加工的，而在企业选择制造工艺时，为提高产品装配质量，有的地方在理论尺寸精度上还高于日方引进资料规定的加工工艺。但是，生产出的齿轮其工作性能却存在明显的差距；如何在理论上确定齿形的修形参数来保证产品质量，精度的控制项目、误差范围、齿廓形状的控制、齿形测量；如何利用先进的装配工艺技术分组选配法等提高产品的装配质量。这类实用工程技术型问题也是我们在实施工程技术创新要努力解决的问题。
实施应用科学工程技术创新，发展新的生产要素或发展原有生产要素的新用途，可以大规模地提高劳动生产率，降低生产成本。提高原有生产要素的使用效率，同样可达到适应市场变化多品种小批量，柔性制造提高劳动生产率、降低生产成本提高核心技术竞争力和参与国际竞争的能力的目的。在我国摩托车制造业各种先进精良的制造技术例如：CAM.CAQ.CIMS、FMS、GT、AM、CAPP、JIT、MRPⅡ、热处理表面处理技术、激光納米制造技术等现代化先进制造技术较少在生产实际上研究创新发展应用。近年来我国摩托车制造业虽然引进了大量的设备装备，但生产组织、管理、精度、自动化、柔性生产等的技术创新和研究运用都远不如国外先进企业。对于我国的一些大型企业虽然进口了大量先进机器设备，生产组织信息化管理却相当落后，并缺乏制造核心技术。我国摩托车的零部件生产线，仍然普遍采用大批量自动化生产线，存在着节拍慢、自动化程度低和缺乏柔性对市场信息反应慢等问题。以数控加工中心为基本单元的柔性生产线在我国也仅有个别大型企业应用，并且其管理手段也十分落后。研发高质量的摩托车离不开采用高水平的试验检测方法、手段，如动态检测、动模拟试验、高性能的计算机数值化、计算机模拟、仿真虚拟化结构设计试验。我国摩托车制造企业自动化在线监控检测技术、产品检验技术也缺乏发展新的生产要素或原有生产要素新用途的技术创新。总之，我们必须根据我国的具体国情实施应用科学工程技术创新，提高我国摩托车制造产业生产质量、提高国际竞争力，走有中国特色的摩托车制造业道路。
3）我国摩托车制造产业应主动与国内的高校、科研单位结合，引进和发挥我国高校和科研单位技术、智力优势，联合开发新品和完成技术攻关。在我国实行“科教兴国”的发展战略形势下，发展我国摩托车产业应该而且必需我国高校、科研单位的参与。根据我国的国情将科教理论联系产业实际，我国的高校、科研单位、机械制造技术业在发展我国摩托车产业中大有可为。我国高校、科研单位、制造企业的教师队伍和科研工程技术人员人才济济，他们既是新原理、新技术、新设计理论高新技术的基础理论的研究者又是实施技术创新的骨干力量，我国摩托车制造产业许多技术创新依靠于他们对先进技术的研究、探索，及以对先进技术信息的搜索跟踪，对企业技术现状的创新改进设想和创新产出的实现。并且我国摩托车产业所存在面临的科技攻关课题对于国内的高校、科研单位也并非高难度课题，有许多科技攻关工作项目可以参与开发，这也是我国的高校、科研单位、机械制造技术业有能力可以解决的问题。如何解决我国的高校、科研单位重科研重出成果重出论文而轻实际应用；如何解决避免表面化形式主义不讲实效“作秀”式的联合；如何实现我国的高校、科研单位与摩托车制造企业真正的双赢，提高我国摩托车产业搏击国际市场的能力，实现我国的摩托车制造业跨越式发展；值得我国有关行政部门及摩托车产业界认真思考解决。
摩托车产业属于先导型产业，产业关连度大，能对国民经济其他部门起先导促进作用，发展摩托车产业符合我国国情。为提高我国摩托车产业竞争力，我国摩托车制造产业应根据国家发展规划，努力提高整车开发能力、技术创新能力，应根据国内外摩托车制造业的发展要求和动向，大力提高我国摩托车制造企业核心竞争能力，结合国情和企业自身产品特点，有重点、有主攻方向，制定出近、中、远期科研项目及计划，有针对性的进行攻关、技术开发和技术创新。提升我国摩托车制造产业的技术水平、设计开发出国产高科技摩托车系列产品，并进一步实施技术创新扩展研发生产具有完全自主知识产权的摩托车系列精品。增强我国摩托车产业的技术创新水平及我国摩托车品牌的国际竞争力，切实将我国摩托车制造产业做大做强，推进我国摩托车的产业进一步全面科学持续健康发展。