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摘 要：文章主要分析了HXD3C型机车由于机车控制与控制监视系统（简称TCMS）的控制柜背板发生故障而导致的辅助压缩机不能自动打风，通过对常见故障现象的分析，结合控制柜的基本原理和电路，对故障原因做了详细的检查和分析，通过相应改造彻底解决该问题。
关键词：HXD3C型机车；辅助压缩机；自动打风；故障分析
1 辅助压缩机打风方式介绍
辅助压缩机（AMD1）有两种控制模式：手动控制和自动控制（见图1），从辅助压缩机控制电路分析来看两种控制模式作用如下：①人为闭合制动柜上的辅助压缩机按钮SB97，由372# 线提供的110V电源经829 # 线使辅助压缩机接触器KMCI自动吸合，此时辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时得电起动开始打风，观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作，此时可进行升弓；②操纵SB41/42（升弓扳键开关）置“前/后”位，升弓按钮闭合后，当升弓风缸的压力在350kPa 时，TCMS将直接输出110V电压，电流经829# 线后辅助压缩机自动启动，并开始打风，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作，此时将升弓扳键开关回“零”位后再扳升弓键后可升弓。
2 故障现象
配属北京局北京西机务段的HXD3C-0735号机车在入库库检试验时，发现无法实现自动打风。
3 故障检查与处理
结合图1可以看出， 辅助压缩机工作电路中串联的3个KMC1是常开的，这些开关先闭合才能通电正常工作。但是KMC1受两处控制，一处是SB97开关的控制，另一处是 TCMS系统输出829#线的控制。
为了能够迅速找出故障的原因，我们对辅助压缩机做了一个全面的试验。首先，我们先确认辅助压缩机是否正常，通过按压SB97按钮，发现辅助压缩机能正常运转，证明辅助压缩机本身正常，且风压表压力上升，证明手动打风线路正常。随后又对TCMS系统输出829#线进行了检查，看其是否有电：我们把控制电源柜的后盖板打开进行了检查，发现升弓按钮触点良好但不起作用，怀疑TCMS主机中控制辅助压缩机的输出存在问题，结果在将TCMS主机拆下，发现TCMS系统输出端口有烧损。最后做出判断是启动按钮 SB97和升弓按钮同时作用导致TCMS背板烧损，从而不能自动打风。
随后，为彻底解决该问题，相关工作人员就HXD3C机车控制辅助压缩机启停的TCMS输出端口有烧损的现象，决定通过继电器中转以扩大TCMS系统端口的输出容量，主要是对微机柜内的布线、机车控制电路布线和端子柜2柜内布线进行了变更，另东芝公司也对其TCMS继电器板硬件进行了相应改造，扩大其输出容量。具体线路变更如下：
4 启动辅助压缩机的注意事项
为使受电弓正常升起，我们应首先检查空气管路柜上的压力表压力，确认机车升弓气路风压是否高于480kPa，若机车升弓气路风压超过480kPa，压力开关kp58处于闭合状态，将受电弓扳键开关SB41或SB42闭合，那么受电弓会直接升起。若机车升弓气路风压低于480kPa，此时压力开关kp58处于断开状态，为使受电弓正常升起，可采取手动打风或自动打风的方式，但在此过程中需要注意的有两点：第一，升弓前，如果辅助风缸压力达不到升弓所需的要求时，需要利用辅助压缩机打风，此时若按压SB97按钮，应避免同时将受电弓扳键开关SB41或SB42闭合，防止电流冲击TCMS背板，进而导致背板烧损。第二，辅助压缩机电机的工作时间不宜过长，启动次数也不可过于频繁；辅助压缩机输出最长时间为10分钟，距离再次启动的间隔时间是20分钟，如果10分钟后辅助压缩机还未停止运行，需要人为断开辅助设备自动开关QA51和自动控制开关QA45，并对相应空气管路进行检查，看其是否有泄漏。
文章就以HXD3C型机车辅助压缩机自动打风故障的处理为例，就辅助压缩机启动的相关注意事项及可能造成的后果进行了必要的介绍及分析，要使机车正常安全的正常运用，相关工作人员必须要对HXD3C型机车的具体结构及其电路工作原理有深入的了解，才能在解决机车相关问题时得心应手，注意相关操作事项，才能保障机车正常。
参考文献
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[4]陈勇.HXD3型电力机车几类典型故障分析[A].2009年山东省科协学术年会胶济客运专线相关技术研讨会论文集，2009.